Infoportal der Ultraleicht Flieger

Unfallstatistik Ultraleicht 1998 - 2003

Die Auswertung der Zahlen über die Jahre zeigt einen deutlichen Rückgang der Unfälle mit Toten oder schwer Verletzten.
Weit mehr als die Hälfte der Unfälle ist auf Pilotenfehler zurückzuführen. Der Anteil der technischen Probleme an den Unfällen geht zurück; dies gilt insbesondere für die schweren Unfälle - unsere "Luftsportgeräte" sind also sicherer geworden in den letzten Jahren!
Dieser Trend, wird sicher durch die neue Bauvorschrift (LTF-UL03), die alle 472.5 kg UL´s erfüllen müssen, noch verstärkt werden. Zählt man die Unfälle durch Triebwerksausfall zu den mittelbaren Pilotenfehlern hinzu (Versagen beruht meist auf mangelnder Kontrolle/Wartung oder Fehlbedienung), spielt technisches Versagen eine absolut untergeordnete Rolle.

Was können wir für die Zukunft lernen ?
Verbessert werden könnte m. E. der Ausbildungs- oder besser Trainingsstand der Piloten. Die Unfallzahlen liegen zwar relativ nicht über denen der E-Klasse - dennoch ist jeder Unfall Einer zuviel!
Besonders bedenklich und überflüssig sind die vielen Unfälle infolge "unkontrollierter Fluglage", geht es hier doch meist um Situationen, die absolut vermeidbar sind. Zu einem kleineren Teil kann vermutet werden, dass der ein oder andere die eigenen Kunstflugfähigkeiten stark überschätzt hat; dieser Leichtsinn einiger weniger stirbt nicht aus. Diesen "Möchtegernpiloten", die meinen eine Rolle sei "Mickymaus", sei empfohlen, sich das mal von einem Profi erklären zu lassen - wer das getan hat, weiss was ich meine...

Der grösste Teil der Unfälle dürfte aber auf "klassische" Pilotenfehler zurückzuführen sein, die - meist in einer plötzlichen Ausnahmesituation, wie zb. auch Triebwerksausfall - immer wieder gerne gemacht werden.
Auf Platz 1 ist hier sicher "unangepasste Geschwindigkeit" ! - meist verursacht durch die "falsche Reaktion zur falschen Zeit". Es sei daher jedem geraten, die entsprechenden Verfahren immer wieder mental durchzugehen und nach Möglichkeit auch mit Fluglehrer zu üben.
Wer dann beim "Kavalierstart" mit 8 m/s Steigen (auch das ist schon dumm) erlebt, dass auch eine Kurbelwelle vergänglich sein kann, landet wenigstens nur in Bahnrichtung im Acker, anstatt nach (halber) Umkehrkurve als "Blödmann" in der Kiste. First fly the Aircraft ist daher die gleichermassen alte, wie wichtigste Weisheit...

Der zuständige Flugsicherheitsinspektor des DAeC ist gerne bereit in Ul-Vereinen zum Flugunfallgeschehen einen Vortrag zu halten. Ansprechpartner unter: DAeC Büro für Flugsicherheit

Weitere Statistiken der einzelnen Jahre halten wir unter Download bereit.